新能源汽车“资本泡沫”不一定是贬义词

2021-12-07 22:55:08

  专访法雷奥中国CTO顾剑民

  “‘泡沫’这个词我以为可以是褒义词,也可以贬义词,甚至是中性词。就似乎啤酒,没有泡沫就不是啤酒了,可是若是全都是泡沫,也不是啤酒。”

  在2020年制造业普受攻击的大情形下,新能源汽车却掀起了一场资源狂欢。

  美东时间10月16日,蔚来汽车收盘价创下新高,报28.48美元,总市值384.2亿美元(约合人民币2572.87亿元),凌驾了曾经的中国汽车“一哥”上汽整体,相当于2.5个广汽整体;年头至今,特斯拉股价累计涨幅也凌驾4倍,总市值超2.7万亿元,是前全球市值最高汽车公司丰田汽车的2.2倍。

  日前,A股新能源汽车和充电桩板块指数同样创下了新高,不少龙头企业股价大涨。

  然而,在享受资源盛宴的同时,新能源汽车的销量却略显阴晦。凭证中汽协最新数据,今年前9个月,我国新能源汽车产销划分为73.8万辆和73.4万辆,同比划分下降18.7%和17.7%;新能源汽车销量占汽车总销量的比重仅为4.29%,显着低于工信部在《汽车工业中恒久生长妄想》对我国新能源汽车的预期。

  一边是股价的暴涨,一边是销量的不及预期,市场上陆续泛起了新能源汽车存在“资源泡沫”的声音。事实是“泡沫”照旧对未来新能源汽车大趋势的看好,《国际金融报》记者克日与法雷奥中国首席手艺官(CTO)顾剑民举行了一场深度对话,试图从一位资深业内高管处窥探行业真相。

  1

  百年厘革引发“资源泡沫”?

  在2018年加入法雷奥之前,顾剑民曾在海内外的多家汽车整车企业有长达20年的事情履历,如美国福特、重庆长安、沃尔沃等。与记者晤面时,他刚拍完一个公司宣传视频,身着商务西装,虽然看起来稍显严肃,但在接下来长达两小时的采访中体现得很是健谈且耐心。

  果真资料显示,法雷奥是一家汽车零部件供应商,在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有奇异的履历与手艺优势。

  对于从整车企业转到汽车零部件企业,顾剑民直言这种跳跃让他很是兴奋。

  “从甲方到乙方,很纷歧样。”顾剑民指出,一辆汽车中70%的知识产权是出自供应商。严酷意义上,传统整车企业只拥有两个系统的知识产权,一个是白车身,另外一个就是动力总成。进入新能源汽车时代后,许多造车新势力连电机和电池都是供应商提供的,那么属于整车企业的知识产权就只剩下白车身了。

  在2018年新能源汽车行业高速生长的当口出任法雷奥CTO,对于顾剑民来说意味着更靠近新能源的前沿,也更靠近更多创新的手艺,以是对于汽车行业正在履历的深刻百年厘革,顾剑民感同身受。在他看来,现在汽车行业正在履历三大手艺厘革,划分是电气化、智能网联汽车、数字化移动出行,这也是法雷奥一直在坚持的战略蹊径。

  对于新能源汽车今年以来的资源狂欢,顾剑民以为,这背后一个主要缘故原由就是电气化趋势正引领着整个行业厘革。

  “不仅是造车新势力,所有的传统车企也都在投资电气化、电动化,特殊是去年和今年,这是很是显着的。”在谈到近年来汽车行业的转变时,顾剑民向记者指出,10年前他还在美国福特汽车时就已经有人说汽车行业是斜阳工业,但10年后他看到整个汽车行业在苏醒,新能源让原来看法中的斜阳工业重新焕发了生气。

  顾剑民体现,“从发现至今,汽车已有100余年历史,在这时代,汽车的基本形式都是两张沙发四个轮子,但电动车和智能驾驶泛起以后,汽车迅速从量变转化为质变。这是我们每一个汽车人都在履历的,我自己也在一直在学习的历程当中,这种厘革太快,未来会怎样谁也说禁绝,就如5年前谁也没有预推测特斯拉市值会相当于两个多丰田,只能说这是一个趋势和偏向。”

  不外,针对新能源汽车资源市场是否存在“泡沫”的问题,顾剑民直言需要理性看待,“‘泡沫’这个词我以为可以是褒义词,也可以贬义词,甚至是中性词。就似乎啤酒,没有泡沫就不是啤酒了,可是若是全都是泡沫,也不是啤酒”。

  顾剑民指出,虽然从数据上看新能源汽车销量占汽车总销量的比重确实不大,可是岂论从政策推动照旧市场的接受水平来看,这个比重毫无疑问在未来是会增添的,这是不行改变的一个趋势。但他同时强调,无论造车新势力的市值是否存在“泡沫”,从久远来看,任何公司的市值都市回归一个理性的规模。

  2

  传统打不外新势力?

  虽然新能源汽车的行业厘革给整个汽车行业带来了新的活力,但现在独占鳌头的似乎全是造车新势力,不少传统车企未能享受到这波“盈利”。

  现在来看,蔚来汽车和特斯拉走在了行业前线,今年下半年先后赴美上市的理想汽车和小鹏汽车现在总市值也已划分到达1100亿元和1047亿元,均凌驾广汽整体,而这两家企业建设尚不足5年。

  相反,从年头至今,曾经中国最大的传统汽车整体上汽整体总市值却有所下滑,广汽整体股价累计跌幅也凌驾10%。此外,甚至有不少传统车企因债务危急走向了休业重整的蹊径,如众泰汽车和力帆汽车。

  虽然,也有传统车企取得了不错的“战绩”,相对突出的就是比亚迪和长城汽车,今年以来,两者的市值涨幅均超150%,双双创下新高,比亚迪成为了A股整车企业中新任市值冠军,长城汽车市值也已直逼上汽整体。

  传统车企造车履历富厚,资源积累相对造车新势力更为富足,为何在新能源大浪潮中难明“转身”逆境?

  对此顾剑民体现,造车新势力没有历史肩负,可以松手去创新,而许多传统车企着实存在诸多制约。

  “特斯拉简直是一个令人尊重的企业,而且埃隆·马斯克(特斯拉CEO)是一个创新者,以是特斯拉确实带给汽车行业新的产物,如走在前线的Autopilot,电子电气架构从原来的漫衍式酿成集中式……”顾剑民指出,特斯拉之以是能走在行业前面,一个主要缘故原由就在于其没有所谓的肩负。

  而传统车企则否则,其许多电动平台都是从燃油平台生长而来,即所谓的“油改电”,这种兼容平台既可以造燃油车也可以造电动车,顾剑民以为,这种兼容平台最大的特点是规模效应,可是在实现兼容的基础上,此类平台一定就会有一些牺牲和妥协,无法做到在电动车方面完全的创新。

  虽然,这只是部门传统车企,就像造车新势力当中也存在南北极分化,头部企业受到普遍追捧的同时,今年也有不少造车新势力逐渐被镌汰,如博郡汽车、赛麟汽车、艾康尼克等。

  对于传统汽车在新能源汽车方面是否败给了造车新势力,顾剑民体现,“我们不能一棍子‘打死’所有传统车企,也不能一味的说所有传统企业以后能完全打败造车新势力,而是要因人而异。我信托一定有一部门传统车企会脱颖而出,像凤凰涅槃一样,重新再造自己的绚烂;另一些跟不上时代的,也有可能被镌汰。”

  3

  新能源≠纯电动

  在顾剑民加入之前,法雷奥就已经将整个公司战略转移到了电气化和自动驾驶方面。

  对于以后生长战略的敏感度和判断的准确度,顾剑民在访谈中提到,他很是钦佩法雷奥整体CEO Jacques Aschenbroich,“2009年,在整体CEO的向导下,公司战略就已经是二氧化碳减排和直觉驾驶了,即现在所说的电气化、自动驾驶和驾驶辅助,只是其时说法不太一样”。

  随着时间的推移,行业的走势也印证了法雷奥战略走向的准确。“我们最近的这些产物研发,包罗投资都是在围绕着这三个手艺厘革的领域来开展”。

  顾剑民告诉记者,法雷奥的转型很是乐成。在中国,之前许多人一提到法雷奥,就是雨刮、车灯、空调三大件,但现在各人相识到法雷奥尚有更多的电气化产物,如高压、低压电气化解决方案和自动驾驶辅助传感器等。

  在诸多产物中,法雷奥低压的48伏系统成为了法雷奥的“拳头产物”。顾剑民告诉记者,法雷奥是第一个在海内量产48伏系统的企业,已经在长安汽车上实现首次量产,后面尚有祥瑞汽车、长城汽车等客户,越来越多的客户选择和法雷奥举行48伏系统的相助。在全球规模来看,48伏系统的订单量更大。

  据悉,阻止2019年底,法雷奥在全球的48伏系统的订单量到达了75亿欧元(约合人民币590亿元),将会占法雷奥总销售额的四成左右。

  在新能源汽车追逐高压、高能量密度时,为何法雷奥会走出一条纷歧样的蹊径?

  顾剑民告诉记者,他们以为,电动化不仅仅是一种手艺蹊径,而应该是多样化的。电气化也不能简朴等同于纯电动化。

  在谈到手艺蹊径问题时,顾剑民引述了国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚在9月份举行的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”上的看法。他谈到,许多业界媒体解读中国的电动化趋势,从原来着重讲纯电动化,现在酿成了混动和纯电动要齐头并进。

  王秉刚在会上体现,对电动化的明确应该是在整个电驱动系统当中有电机或者电动化,这才是电动化的一个尺度,并不是除了纯电动以外,其它都不叫电动化。可能以后很长一段时间后,新能源的最终目的仍是纯电动车,但在实现这个目的的历程中也没有唯一的蹊径。

  “我以为他的讲话,着实跟法雷奥,包罗我小我私人的看法不约而同。新能源汽车的市场足够大,使用情形也纷歧样,没有须要各人都必须走统一条路。”顾剑民指出,以是法雷奥现在既有高压电气系统,也有低压的48伏系统,48伏系统不仅仅是所谓的i-BSG集成式启发电一体机,也可以把48伏的电机放在驱动系统当中的任何位置,甚至可以把它做成一个低压的纯电动车。

  而在自动驾驶方面,记者相识到,法雷奥除了提供包罗毫米波雷达等的硬件设施,也在软件方面有所建树。

  顾剑民告诉记者,最好的自动驾驶应该是去模拟一个老司机开车,虽然老司机也有可能出差错,但清静和效率之间需要取得一个平衡才会真正被人接受,Move Predict.ai正是基于这种理念开发的。

  4

  恒久看好中国市场

  对于履历了两年“严冬”又遇疫情攻击的中国车市,顾剑民仍持乐观态度。

  “中国是法雷奥整体的一个主要市场,从销售额和员工数目来看是最大的单一市场。”顾剑民称中国市场在法雷奥整体的战略位置中很主要,只管中国车市最近这两年由于种种缘故原由增速放缓,但“我们照旧很是看好中国市场”。

  顾剑民指出,在一连二十余年实现双位数增添后,任何汽车的成熟市场都市发生升沉和颠簸,可能以后中国市场的汽车销售额不会像之前那样快速增添,可是各人的一致意见都是中国汽车行业还会继续一连增添,可能会维持单元数的增速,这是一个较量康健的一连增添状态。

  “中国生齿仍在增添,都市化还在继续,宽大人民群众对改善生涯物质水平的需求还在增添。在此情形下,中国的千人保有量,仍跟蓬勃国家或地域有一定的差距,以是我们以为汽车在中国照旧一个值得被恒久看好的市场。”顾剑民体现。

  据悉,法雷奥在中国有35个工厂,12个研发中央,从最北的长春到最南的深圳、佛山都有笼罩。顾剑民指出,为应对疫情影响,许多地方政府陆续出台了种种各样的扶持政策,以是说中国依然有较量好的投资情形,法雷奥依然会继续在中国投资。

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